autoenjoy

            В Audi принято сначала указывать объём двигателя в литрах (цифрами); затем пишется обозначение системы впрыска топлива и типа используемого топлива (бензиновое, дизельное); далее, в случае полного привода, добавляется специальное слово «quattro» («четыре» в переводе с итальянского), используемое только в Audi.

Иногда после объёма двигателя пишется буква «T» - turbo, и говорит о том, что двигатель с турбонаддувом. Когда тип кузова кабриолет, то рядом пишется слово «cabriolet». Что касается универсалов, то здесь применяется оригинальное название «Avant». Кстати, для искушённых обитателей задних сидений предназначены специальные автомобили с удлинённой базой. Такие «лимузины» можно определить по букве «L» (в переводе с английского «long»- длинный).

В левой части крышки багажника указывается название модели (по большому счёту- это обозначение размерного класса автомобиля). Например: A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, R8, Q5, Q7, TT.                                                                                              

Отметим, что Q5 - это название среднеразмерного кроссовера, Q7- полноразмерного кроссовера. Есть и заряженные версии автомобилей Audi  c выдающимися скоростными и не только характеристиками. Эти машины предназначены не только, чтобы погонять на треке, но и для каждодневного пользования. На таких машинах на левой стороне крышки багажника и на решётке радиатора крепят дополнительный шильдик (буква «S»- sport или «RS» и цифра, указывающая на размерный класс автомобиля). Обозначение «RS» используется на более мощных версиях по сравнению с версиями «S». Пример: S3, S4, S6, RS6…Так повелось, что звание мощных спортивных авто в Audi получили не седаны, а, как ни странно, универсалы. Иногда встречаются и заряженные седаны.

Конечно же не стоит забывать о многочисленных тюнинговых компаниях, занимающихся доработкой нескольких марок, либо только одной (в нашем случае доработкой Audi). Естественно, на кузов автомобилей каждая компания крепит свои шильдики. Вот некоторые тюнинговые ателье: ABT Sportsline (придворное ателье), JE Design, Nothelle и др.

Приведём примеры:

- 1,4 TFSI; 1,8 TFSI quattro

- 1,8 TFSI Quattro; 1,8 T

- 1,9 TDI

- 2,0 TFSI

- 2,7 TDI

- 3,0 TDI quattro

- 3,2 FSI quattro

- 4,2 FSI quattro

- Cabriolet 1,8 T

- S4 Avant

                - RS4 Cabriolet

Теперь разберёмся c расшифровкой аббревиатуры TFSI, FSI и TDI.

   - FSI - непосредственный впрыск – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). FSI - последнее слово специалистов Volkswagen в области двигателестроения- силовые агрегаты с прямым впрыском топлива. Топливная аппаратура двигателя с системой впрыска FSI сделана по аналогии с дизельными агрегатами: насос высокого давления нагнетает бензин в топливную рампу, общую для всех цилиндров. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через форсунки с электромагнитными клапанами. Команда на открытие каждой форсунки подаётся из центрального блока управления, а фазы её работы зависят от оборотов и нагрузки двигателя.

   - TFSI - тоже самое, что и FSI, но с турбоннадувом.

   - TDI (Turbocharged Direct Injection) - турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском. Здесь существует разделение: либо TDI используется с системой насос- форсунок, либо с системой Common Rail.

      TDI - современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива завоёвывают всё большую популярность благодаря способности уже на низких оборотах развивать приличный крутящий момент, обеспечивающий повышенный ездовой комфорт и динамику. Низкий расход топлива и незначительный выброс углекислого газа (CO2) делает дизельные двигатели перспективными силовыми агрегатами для современных автомобилей. С технической точки зрения все свои современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем Volkswagen и Audi обозначает как TDI. Основные общие черты всех моторов TDI - это впрыск топлива под высоким давлением и изменяемая геометрия турбин, которые вкупе обеспечивают оптимальное наполнение цилиндров и эффективное сжигание. Это означает, что большая часть содержащейся в топливе энергии преобразуется в кинетическую и, следовательно, в мощность двигателя. Для этого топливо должно сжигаться как можно эффективнее и по возможности полностью. Решающими факторами при этом являются геометрия камеры сгорания и распыление топлива.